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功能注塑件在注塑過程中打不滿（缺膠），我們第一反應可能就是料流動性不好，其實，引起這一問題的因素會比大部分注塑工程師想像的多。注塑件打不滿（缺膠）可能原因一：澆注系統設計不合理。一模多腔時，往往因澆口和澆道平衡設計不合理導致塑件外觀缺陷。設計澆注系統時，要注意澆口平衡，各型腔內塑件的重量要與澆口大小 …
尼龍材料如今已經滲透到我們生活的方方面面，給我們的日常生活帶來各種便捷。但是尼龍材料的吸水性對材料的使用影響也很大，今天小維和大家來聊一聊關于尼龍材料的關于吸水性的特點，當尼龍類聚合物（聚酰胺）的碳碳鏈變長，成為長碳鏈尼龍之后，它的包括吸水性在內的綜合性能會有怎樣的變化。關于尼龍材料吸收水份的幾個概 …
注塑機雖然只是一臺機器，但在一起久了，你不會只是把它當作一臺機器，有時候更像是球隊的隊友———彼此理解、彼此配合、彼此依靠。我們回到今天的主題：注塑機為什么提供給我們這些參數設定的窗口，來告訴它如何做動作以確保完成注射任務和注塑功能件的品質，至于你給到它這些指令后，注塑機是否能夠準確和精確的來完成你 …
塑料的物理、力學性能與溫度密切相關，溫度變化時塑料的受力行為發生變化，呈現出不同的物理狀態，表現出分階段的力學性能特點。塑料在受熱時的物理狀態和力學性能對塑料的成型加工有著非常重要的意義。塑料在不同的溫度下所表現出來的分子熱運動特征稱為聚合物的物理狀態。熱塑性塑料的物理狀態分為玻璃態（結晶型聚合物亦 …
尼龍性能優良，應用廣泛。未經改性的尼龍其阻燃性能較差，垂直燃燒只能達到UL94 V-2級，氧指數為24%左右，并且在燃燒過程中產生滴落，屬于易燃材料，在使用過程中極易引發火災。因此，對尼龍的阻燃改性成為當今學術界與工業界共同關注與攻關的課題。目前，對于尼龍材料的阻燃改性通常分為含鹵阻燃改性和無鹵阻燃 …
汽車連接器是使用十分廣泛的連接器，汽車電路都離不開它，大到發動機模塊，小到攝像頭模塊。它的作用是銜接電路，架起交流的橋梁。這么重要的部件，咱們需要具體的了解它。1.基本結構一般的汽車連接器分為四個結構組件：一，外塑膠。外塑膠一般由低溫料和高溫料注塑而成的，低溫外塑膠適用于WaveSolder制程，高 …
功能注塑件的縮水問題(表面縮凹和內部縮孔)，一般都是因為體積較厚大部位冷卻時熔膠補充不足而造成的缺陷。我們有時會遇到無論如何加大壓力，加大入水口，延長射膠時間，縮水問題就是無法解決的情況。今天小維想和大家一起討論下，遇到注塑件縮水問題的時候，我們如何來處理比較好。一、注塑工藝中兩個不利于解決縮水難題 …
一.注塑模具斜頂側向抽芯機構設計參考：1.側向芯機構常規形式：滑塊+斜導柱、滑塊+液壓缸、斜頂塊、斜推塊、斜滑塊+彈簧等。2.斜頂桿導向段的長度至少是斜頂桿長度的2/3。3.斜頂頂出角度盡量設計在6~12゜以內，最小角度不能少于3゜。4.當產品結構受限制的情況下才可以達到20゜時，需要使用雙連桿式斜 …
關鍵詞：汽車連接器公司,汽車連接器廠商,汽車連接器生產 首先汽車連接器公司全球最知名的當屬泰科、安費諾兩家連接器大廠了。泰科的連接器包含很多種類，常用的有工業動態連接器（Dynamic系列），汽車連接器（AMP系列），高壓接觸器和預充電阻（新能源電動汽車），其他各類端子等。真正做汽車連接器設計開發 …
自 1939 年杜邦開發研制聚酰胺(俗稱尼龍 ,以下簡稱 PA)以來已有60 多年的歷史。在這期間 ,尼龍材料由開始的纖維業向其他部門發展。特別是在20 世紀 50 年代以后 ,作為金屬材料的替代品 ,工程塑料的需求大大增加。PA6、PA66、PA11、PA12、PA610、PA612、MXD6 等 …
近年來，由于受到全球經濟波動的影響，北美、歐洲和日本連接器市場增長緩慢，而以中國為代表的新興市場呈現持續增長勢頭，成為推動全球連接器市場增長的主要動力。為此，全球知名連接器企業紛紛把生產基地轉移到國內，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持續在國內投資建廠，中國已經成為全球 …
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